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國內首試東風風光E3 EVR

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國內首試東風風光E3 EVR

發布日期:2019-09-10 作者:深圳易康新能源汽車銷售有限公司 點擊:

說起增程式的電動SUV,人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上,傳統車企在這塊兒的技術積淀一點都不差。而且,一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV,就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。

和理想ONE號稱續航1000公里相比,它的續航能力并不弱——實測可以達到800公里,燒92號汽油。這臺車開起來怎么樣?它有啥優缺點?近日,東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩,深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。

此次試駕,沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候,氧氣含量低,空氣密度減小,對車輛極限狀態有著非常高的要求。

▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線,全程10000公里

此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR(增程型),所謂“增程式電動車”,即指全部靠電機輸出動力,當電量不足時,由燃油機燒油轉化為電能,補充電池。也就是說,它身上有兩套動力,只不過對外輸出的只有電力。

相比大家認知中的純電動車,它的優點在于,不依賴充電樁,不用等待漫長的充電時間,即使沒電了,加油也能跑,完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是,在純電狀態下,東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下,該車官方給出的續航里程為950+公里,實際續航里程達到了800公里以上。為什么開過之后我認為這輛車值得買?這里我來說說這款車有哪些優缺點。

外觀符合大眾審美

從前臉看,前大燈內集成了遠近光自動大燈,整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的,因為它車內也有發動機需要散熱。

從側面來看,東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為熏黑處理,營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側后方的開口為充電接口,右側為油箱,而且值得一提的是,該車配備的是1.5L自吸發動機,只需加注92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區,能喝粗糧,就意味著能去更多的地方,這也是為什么該車敢在藏區做試駕的原因。

總結一下,雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那么讓人眼前一亮,但整體上中規中矩,顯得比較居家。

內飾以簡潔實用為主

東風風光E3 EVR的內飾布局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型,旋鈕式換擋機構雖然是必須配置,但也不算新鮮。而筆者喜歡的是,這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間,而是給了一塊10.25英寸的屏幕,還保留了部分物理按鍵,使用便利程度得到了提升的同時,兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵,也提升了內飾的高級感。

同時,風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯,尤其是3、9點的位置,手指比較貼合。只不過,問題在于它只能上下移動,不支持前后移動,雖然同級車型大多也都是這樣的設計,但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大,略顯美中不足。

空間家用綽綽有余

東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大,長寬高為別為4385/1850/1650mm,軸距為2655mm,典型的小型SUV的尺寸,但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿后,后排還有大約兩拳半的腿部空間,加上純平的地臺,日常后排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在后排的三位媒體老師均表示,沒想到這樣一款小型SUV后排空間這么寬敞。

除了后排空間,儲物空間也是該車的亮點之一,中央扶手箱打開之后,你能看到一個很深的儲物格,容量大約可以放下兩個750ml的水杯。

動力響應快

東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機,僅作為增程器使用(光看發動機罩還以為是6缸機),不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公布。不過廠家的工程師告訴我們,該車的三電系統是由東風風光自主研發。

雖然是高海拔地區,但由于該車全部以電動方式來驅動,所以高海拔對它造成的影響并不大。

純電版E3重量達到 1690kg,風光E3 EVR(增程版)的重量或許比純電版本更重一些。

在實際駕駛中,只要你舍得踩,這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕,但這輛風光E3 EVR的加速感受并不弱,至少能持續感覺到推背感。另外,剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比,而且剎車腳感很線性。通俗點說就是,跑得快還得剎得住,

后獨立懸掛,保障了舒適性

說到懸掛,也是讓我感到驚喜的地方,相比純電版E3不同的是,該車配備了前麥佛遜后多連桿獨立懸掛(純電車型是扭力梁)。不過猜測這應該是由于前軸上增加了發動機,所以電機就只能挪到后軸,這樣一來就得占用后軸的空間,所以就換成了多連桿獨立懸掛。

不管是什么原因,這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”!而懸掛感受方面,它并不是像某些SUV一樣一軟到底,會是給你帶來一定的路感,通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在,快速通過溝坎的時候,懸掛“唰、唰”兩下干脆利落完成工作。

簡單來說,從空間、加速、底盤質感這幾個方面,這臺E3 EVR給了我驚喜。

這幾個小瑕疵可以再優化一下

在駕駛和體驗中,也發現了幾個缺點,或許可以在后期量產車上市前,進行優化升級。

其一,發動機頻繁啟動,NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車,理論上只要電池電量充足,就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中,發現發動機啟動的似乎有些頻繁,具體表現在,只要儀表盤左邊的電機功率表超過0,那么你就能聽到發動機啟機的聲音,而且發動機的噪音略大。

而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下,首先是開車習慣,有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁,頻頻損失電量,才導致增程器頻繁啟動發電;原因二,電池組太小,蓄電能力差,不得不常啟動;其三是SOC(State of Charge,電池荷電狀態)發電功率和功耗控制一般,發的電不如用的多,不得不頻繁啟動。

其二、配置雖高,但試裝車存在BUG。從配置上來說,這輛風光E3 EVR比較豐富,像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。

只不過或許是試裝車的原因,也可能是我塑料手機殼的原因,手機放到無線充電板上并沒有出現充電的標識(但其他帶有無線充電的品牌車型可用)。

其三、人機工程學有待提升。該車座椅雖然對腰部的承托比較到位,包裹性也不錯,但整體有些偏硬。而我個人開車喜歡將座椅能調節到很低的位置,可問題是,座椅調節到很低,方向盤并不能調節到很低的位置。按照我以往的駕駛坐姿,我得夠著方向盤開車。

當然,這個問題我也和在場的工程人員進行了探討,他們表示,上市后的車輛會根據配置不同增加方向盤調節范圍。不過從另一個角度來說,購買SUV的消費者們或許都喜歡高高在上的坐姿,所以坐姿完全跟個人使用習慣有關,也許換一個人就會覺得這樣的設定沒毛病。

最后總結

增程式電動車之所以在國內發展緩慢,原因之一就是其技術成本高,整車的研發難度高。它必須在純電動車原有的三電系統基礎上,增加一個“油變成電”的發電系統,研發難度大大上升。

不過這次E3 EVR的試駕倒讓筆者感到驚喜,一是價格不貴,也就是合資小型SUV的價格;二是所有的三電系統和增程系統都由東風風光自行研發,這也證明國產品牌在新能源技術上的積累,已經超越了部分合資品牌。三是從實際駕駛表現看,提速、續航等表現都還不錯。

其實從此次“川藏新 萬公里專業體驗”的活動中可以看出,東風風光廠家對這輛風光E3 EVR產品的可靠性、耐久性等方面的信心。此外,在未來的十幾天里,風光E3 EVR還將經歷高溫、高寒等各種極端路寬的考驗,在實踐中充分驗證產品質量,為用戶把好產品上市前的最后一道品質關口。而新車也在今年成都車展中公布了12-17萬的預售價。如果上市后價格在這個范圍內,那么客觀來說,它是一款適合在城市通勤代步,不用擔心充電問題,同時又滿足長途駕駛的家用SUV。

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如果有15萬,你們會不會考慮這款國產增程式電動車?


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